南亚地区、黑洲中部地区，只剩下太平洋、大西洋、锡兰洋的赤道地区。

　　这个三个海域，大西洋赤道海域第一个出场。

　　原因非常简单，因为大西洋赤道海域，不仅仅风急浪高，平均海水深度太深，又没有海岛，另外还有板块断裂带经过，大洋中脊又处于造陆阶段，地质并不稳定。

　　然后就是锡兰洋，这里同样不太适合，锡兰洋赤道海域的东段，和一条断裂带相邻；而锡兰洋赤道海域的西段，气候、洋流和社会条件复杂。

　　最后只剩下太平洋的赤道海域。

　　这个海域中，从180度经线到西经120度附近，各种条件都非常适合太空电梯的地面站建设。

　　特别是现在，由于太平洋是联邦的内海，比起大西洋和锡兰洋，更加容易保护和操作。

　　贝尔岛是其中一个选址，而向东还有另一个选择，那就是贾维斯岛，还有莱恩群岛的海底山脉，有如果采用填海造陆，也是可以作为地面站的。

　　在贝克岛设立太空电梯的地面站，会达到事半功倍的效果。

　　按照建木计划的总规划，贝尔岛的地面站，将是一个占地面积30平方公里的巨大建筑物，建筑物高度为公里，呈现金字塔布置，这也是当前建造材料的极限承压了

　　如果建筑物高度超过4公里，哪怕是采用各种纳米材料，除非底部全部都是实体填充物，不然没有办法建设。

　　公里的高度，将卡在安全线以下。

　　之所以要建设占地面积如此大、高度如此高的地面站，主要是为了捆绑同步轨道空间站的拉扯力，相当于地面配重。

　　毕竟太空电梯不可能采用压式主体，只能采用拉式主体。

　　如果要采用压式结构，那就是类似于建造高楼的方式，从地面向上建设，上面已经说过了，当前的建筑物高度极限，是～4公里。

　　这种材料条件下，明显不能使用压式结构。

　　如果真的有材料可以达到，那太空电梯就没有必要建造了，直接建造30～50公里高度的质量投射器即可。

　　因此太空电梯，只能采用拉式，就是利用同步轨道空间站拉扯缆绳，通过同步轨道的重量，将缆绳拉直起来。

　　这也是太空电梯的施工要点，那就是先将缆绳送上同步轨道空间站，然后一点点拼接起来，将缆绳逐步放下到地面。

　　不然没有办法施工，毕竟缆绳长度要达到35786公里，从地面拉上去，根本不现实。

　　同步轨道空间站方面，现在已经在施工了，为了达到配重的目的，这个空间站的总重量，至少要达到8000～12000吨。

　　建木计划设计的建木同步轨道空间城，总重量是万～万吨。

　　这个重量对于当前的联邦而言，不过是毛毛细雨，不用半年就可以建设完成。

　　而缆绳的材料，本来是打算采用碳纳米管的，联邦的碳纳米管合成技术，在14年前后就突破了，编织35786公里长度的缆绳，问题并不算太大。

　　但是碳纳米管的断裂极限长度为4716公里左右，根本达不到同步轨道的高度。

　　由于缆绳要承受几万吨的拉扯力，显然不可能按照极限的断裂长度来计算，估计一半长度左右，就差不多到极限了。

　　两千多公里的长度，明显达不到太空电梯的要求。

　　直到去年十月份左右，谢清团队通过电场合成技术，在月球合成出一种全新的纳米线——多重碳纳米管＋硅烯头，形成的硅烯—超碳纳米管。

　　硅烯—超碳纳米管的极限断裂长度，是17万公里左右，拉伸强度为54万MPa，比强度为39万。

　　综合性能比碳纳米管高了一个量级，刚好满足超长缆绳的制造。

　　因此黄修远才说，太空电梯的各项条件，已经达到了建设的标准，其他的问题，只剩下工程难度了。

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