1)五十三 空中跳伞(求推荐票)_空战之王
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  “吱吱……”

  一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。

  立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样,都是二叶螺旋桨,停摆时发出的声音很刺耳。

  “滴!滴!滴!滴…”

  油压指示灯亮起并发出警报声,油压的指示针快速滑落,转瞬间就降到了零。

  发动机转速表也在转瞬间降到了零。

  增压器压力计降为零。

  油温计上的指针直线向上攀升。

  节流阀失效。

  增压区调节旋钮失效。

  随即,95c教练机的头一沉,斜着向地面扑去。

  事情太过突然,周至寒措手不及。

  果然,在人的一生中,谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。

  刚才还稳定飞行,动力输出平滑的立川ik—95c教练机,顺间就失去动力,整个飞机向前的姿态稍一停顿,然后就像一只折翼的大鸟,头抻尾翘,斜着向地面坠去

  周至寒大惊不乱,第一反应判断,机头冒出黑烟,九成是发动机故障,意味着飞机失去了上升的动力。

  第一次遇见这种突发事件。

  怎么办?

  周至寒后背瞬间就被汗水湿透。

  只要是飞行员,从飞的那一天,从起飞的那一刻起,就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。

  平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些,该如何快速判断出是哪种故障,然后怎么应急最为合适。

  但无论平时怎么预案,怎么脑海演练,怎么研究案例,当在几千米空中发动机突然失去动力时,九成九九的飞行员都会头脑一炸,浑身冷汗。

  在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。

  危险来的太快了。

  几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里,几秒后就遭当头一棒。

  猝不及防!

  顿时,各种空难的现场,如电影般闪现在周至寒的脑海里。

  他伸手去按发动机启动按钮。

  没反应,仅存的一点侥幸心理被击破。

  飞机已完全丧失上升的动力。

  高度计没坏,还在跳动,显示出此时飞机离地面的高度,并且在不断下滑:

  1987米,

  1928米,

  1850米,

  立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米,而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展,一旦形成,下坠的速度将就会更快。

  1760米。

  情急之中,周至寒单手使劲向后拉操纵杆。

  这是唯一的办法,先缓缓下坠的速度的同时,想出相应的对策。

  机头勉强微微向上抬了一下,下坠的角度升高一点,但下坠的速度太快了,没有助力器的操纵杆,此时就像有千斤重量。

  1740米。

  飞机下坠的速度加快,但由于机头被稍微抬起,下坠的角度发生变化,飞机下坠的高度就减小了,这就是二战时期,教练机空中发动机故障后坠机时

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