的铁路建设规划”以及一个。连接目前河东所有规划为省管市以上的连接公路网。”

　　“其；肌二面是，程最为艰难的几乎都都个于地质构造复杂，个除寒冷的冻土带，且多要穿山过河，不比我们当初在北洋和马更些修建口铁路轻松，甚至还要更难一点，毕竟这里连可以行驶马车的路都少，物资运送是个困难，只能采用边修边用边建逐步延伸的方式

　　“这也是没有办法的，以前俄国人不让我们插手科雷马河以东，华阿铁路和鄂霍茨克海铁路的修建就磨破了我们的嘴皮子，否则不说科雷马河以西三省，起码科雷马河以东的公路网是可以修建好的。现在看来。没有了便利的动输线，这个交通建设计划时间会需要很长，资金支出也会很大

　　叶德叹了一口气道，叶枫却一直没有作声，翻着手里的资料，交通部的计划叶械早已经知道，毕竟施泰因斯也曾是叶枫的老部下，阿拉斯加很多的建设计发,都有叶枫的影子在内，河东领土的拿下也是叶板亲自主持的，如何在那里进行交通建设，施泰因斯可是第一时间就来征求过叶枫的意见的。现在这个计戈起码有七成都是按照叶枫的建议做出来的。

　　三横三纵的新铁路建设并非指只有条铁路，只是指条主要的干线，在这些干线之间，一些重要地方还会有连接线。

　　连接线一般距离不会很长，且其建设也多半会放在干线建成之后，那个时候，有了干线的通车，修建连接线会方便很多，也就称不上多大的困难了。

　　不过就像施泰因斯所说，三纵三横条干线的建设确实很困难，看看他们所在的地方和需要经过的地方吧。

　　三横铁路最北面一条是沿北冰洋铁路，从科雷马河口的安巴奇克镇当然这次区划调整，因其地理位置优势升格成了楚科奇省的安巴奇克省管市，管辖超过七万平方公里的土地向东沿北冰洋海岸线附近经过乌斯季恰翁县，佩韦克市，施密特角县，尤尔廷县，荐卡列姆县进入到终点华侨城的乌厄连区。

　　不看其他，光看他所在的地方，北冰洋沿岸就可看出其修建难度，而这条铁路的经济效益可能也不会很大，一年能有大半年可以用就不错了。其全长有一千五百公里，工期却预计将要超过五年。这条干线包含的还有三条连接线，一条是尤尔廷往南到埃格韦诺特省管市，将北冰洋铁路与鄂霍茨克铁路和华阿铁路就近联系起来。也一跃使得埃格韦基诺特的河东交通枢纽地位更加稳固了。河东各地进入华侨城的门户这个称号也进一步坐实了。

　　另外两条连接线基本上都属于华侨城的城内线，一条是西起埃格韦基诺特向东沿杰日尼奥夫角南面海岸线连接华侨城市南部重要港口区普罗维杰尼亚郡的的支线，还

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