雄厚，控股股东是中国南车集团公司，而国务院国有资产监督管理委员会持有中国南车集团公司的全部股权，属于实际控zhì人。中国南车和中国建筑一样，成立注册时间不足一年，就绕开“连续三年赢利企业才能够获得Ipo权限”的规定，直接上市了，可见其背景雄厚。

　　另外，中国南车的经营范围比较广泛，主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研、制造、销售、修理和租赁，以及轨道交通装备专有技术延伸产业，可以说，涉及到铁路网建设的方方面面。而其对动车组的研更是一个亮点，虽然没有直接叫做高铁，而是叫做动车组，但毫无疑问代表了未来铁路的展方向。

　　这样一来，在2万亿的铁路网建设中，背景雄厚加上经营范围广泛，便意味着中国南车能在这场铁路建设盛宴中分享到一块大蛋糕。

　　此外，中国南车到2oo8年11月18日时，上市时间便满了三个月，届时将有6亿限售股解禁，流通股本将扩大到3o亿股。

　　丁旭感觉，这些即将解禁的大股东很可能会选择在解禁前大幅拉升，加上有二万亿投资的重dà利好，因此中国南车很可能会连续上涨。

　　解禁时间离现在不足一个月，正是做中短线的好时机。

　　不过，中铁二局和中国南车一样，也同样背景雄厚，经营范围广泛，必将在2万亿铁路网投资中分享到一块大蛋糕。同时，中铁二局在2oo8年12月5日要解禁五亿多股，距今只有4o天的时间，同样有在解禁前大幅拉升的要求。而且中铁二局现在的流通股份仅七亿多股，流通市值比中国南车更加理想。

　　从投资规律上来说，应该选择中铁二局这只龙头股赌上一把；但从散户的情感上来说，选择涨幅很小的中国南车更为保险，被套的可能性要小一些。

　　因为一时间无法作出决策，丁旭有些烦燥，于是看了看别的板块，嘀咕道：“也不知哪只是鱼，哪只是熊掌，算了，不行就买只水泥股也不错。”

　　换了个思路之后，丁旭一下子豁然开朗――虽然有2万亿的铁路投资利好，但不一定非得买铁路基建板块，水泥钢材之类的基建类股票也是一个好的选择。因为铁路网建设肯定是离不开钢材水泥的。

　　钢材股的盘子普遍较大，水泥股的盘子则普通较小，一旦参与铁路网建设，向铁路企业供货，更容易见到经济效益，业绩提升快，同时也容易拉升。

　　而且这2万亿铁路网建设投资，无疑是国家扩大内需的大动作，很可能还会有后续动作，比如在其他基建方面也加大投资。

　　而无论是搞什么样的基建，水泥钢材都是必须品。

　　这么一来，丁旭的视野又扩大了，他研究了一些钢材水

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