客机，它于一九六二年开始研制，最大载客数量一百零五人，一九六七年开始投入使用，用来取代图114涡桨客机。

　　在六十年代，伊尔六二客机，是非常先进的远程客机了，它最大起飞重量达到一百六十二吨，比起波音公司的B707客机还要大，它装四台推力达到一百一十三千牛的D30发动机，最大载油量可达到八十三吨，载重二十三吨，最大航程可达到一万公里，在最大商载时航程也可达到七千八百公里。

　　可以说这么先进的喷气式客机，也是苏联航空工业的骄傲了。

　　当然在伊尔六二客机之后，伊留申设计局研制的伊尔八六宽体远程客机，更是当时的杰作。

　　在一九七一年的巴黎航展上，伊留申设计局首次透露伊尔86客机研制计划。

　　这时候伊尔八六客机，采用了翼吊发动机的布局，这款远程客机一九八零年开始交付，后来中国也引进了几架伊尔八六客机。

　　伊尔八六客机，是苏联第一种翼吊发动机布局的民航客机，它可以载客三百五十人，装四台推力十三吨的NK86涡扇发动机，最大起飞重量更是达到二百零八吨。

　　当然了伊尔九六客机，更是伊留申设计局的巅峰之作。

　　这是一款四发远程宽体客机，它的研制工作从八十年代中期开始，一九八八年就实现首飞，一九九三年投入运营。

　　伊尔九六客机，采用了当时非常先进的带翼梢小翼的超临界机翼和电传飞控系统，四台PS-90A高涵道比涡轮风扇发动机，单台推力接近十六吨。

　　它确实是一架宽体客机，每排可以坐九个人，是双通道的设计，最多可以载客三百人，或者是九十二吨的货物，最大航程在商载三十吨也可以达到一万公里，当然它的最大起飞重量也达到了二百五十吨。

　　实际上伊留申设计局是非常厉害的，也是苏联飞机设计局里面的常青树了。

　　在五十年代到六十年代，除了伊留申设计局以外，安东诺夫设计局和图波列夫设计局，都研制了不少的客机。

　　比如说图104客机，它就是在图16中程轰炸机的基础上设计的。

　　在五十年代初时，苏联的领导人坐的还是双发的伊尔十四支线客机，所以他们感到很伤自尊心。

　　于是在一九五五年，苏联就召开研制大飞机的会议，当时图波列夫、安东诺夫、米高扬、伊留申等飞机设计大师都参加了会议。

　　伊留申提出了四发客机的方案，不过被否定了，安东诺夫提出了安八运输机改客机的方案，当然因为这款飞机只有两台发动机，也被否了。

　　图波列夫提出了在图-16轰炸机基础上制造大型客机，而且还是喷气式，比美英的四发螺旋桨客机要高一个档次。

　　结果图104喷气式客机就诞生了，它最大起飞重量八十吨，载客七十人，最大速度可以达到九百公里每小时。

　　不仅如此，图波列夫同时还研制了以图九五战略轰炸机为基础改进的图114四发涡桨大型远程客机。

　　这一款客机可以载客二百二十人，起飞重量高达一百八十吨，航程更是高达一万四千公里，最大速度也可以达到九百公里每小时，所以这款客机在当时来说，绝对是一个巨无霸了，它在很长的时间里面都是全世界最大飞得最远的客机。

　　当然现在的伊尔十一客机呢，也成为了现在最大飞得最远的客机。

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