飞行员果断让战机向上拉起，当战机到达顶点时，掉头而下，从原路返回。

　　当战机到达顶点时，如果飞行员释放干扰弹，那么导弹很可能就会朝着高空飞上去，而战机则从被动中迅速转入进攻态势。

　　赫伯斯特机动的重点，就是要求飞机在折角处停留的时间尽可能短，而不是像“落叶飘”那样在那里轻歌曼舞。

　　能做赫伯斯特机动的战机很多，但不同的战机对于这个战术机动的理解和应用是大为不同的。

　　比如F-22，苏35，歼十B，他们都可以做赫伯斯特机动，但他们的方法和过程就大为不同。

　　苏35被拉起后，飞行员迅速减速，当战机到达顶点时，战机失速，然后，飞行员依靠矢量推力，在顶点完成掉头。

　　F22也曾表演过赫伯斯特机动，他的飞行轨迹是这样的，战机前飞，高攻角进入，简单地说就是机头抬起来，随后，战机顺时针转180度，同时抬头压尾，战机恢复平飞状态。

　　关于F22的赫伯斯特机动，陈飞和李东海等人私下里就常常讨论，大家认为F-22这样编排其实更侧重于可观赏性，实战性不大：第一，这套动作显得拖拉，失去蹬壁机动所赋予的急速改变飞行轨迹的特点，赫伯斯特机动的战术目的是摆脱导弹的追击并立即反击，所以改变方向时一定要快，要准，绝不能拖拖拉拉；第二，F-22的喷口是上下二元偏转，本应该利用向上大角度偏转的优势，让飞机做原地后空翻；但是他们却采用并非优势的推力差旋转机身，F-22的双发是比较靠近的，不像苏-35那样双发距离较远，在推力差相同的情况下，力臂较短，旋转的速率相对较慢；第三，既然是旋转就应该转更大的角度，或是转弯之后加速俯冲，可是F-22却是反其道而行之，抬机头压机尾，让飞机以水平的姿态往下飘落。

　　所以相对而言，陈飞还是觉得航展上歼十B的赫伯斯特机动是最好的。

　　歼10B在急速爬升进入失速状态时，在矢量推力和鸭翼的共同作用下，飞机在做后空翻的同时加滚转，同时压机头、抬机尾，机头迅速指向下方。

　　歼10B的整套发夹机动就像一个剑客、急停，转身，出剑，一气呵成、没有半点花哨的动作。

　　歼-10B是全向矢量推力加鸭翼，要做苏-35那样的分解动作很简单，先由喷口偏转完成后空翻，再由鸭翼和后襟翼的差动负责滚转。

　　以前，陈飞关于赫伯斯特机动的认识基本也就在这个层级了，但是这一次，他获得了大师级的赫伯斯特机动经验后，对这个战术机动的理解和认识就高了很多很多。

　　很多战机都可做赫伯斯特机动，但不同的战机，方法不同，这些方法的差异，一方面是飞行员

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